دنیای ماشین
اطلاعاتی در مورد خودرو های روز ایران و جهان
دكترمنوچهر منطقي ،مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو در ديدار با ديلر هاي روسي با بيان اين مطلب گفت : روسيه به يك بازار استرتژيك وبسيار مهم براي خودروسازان د نيا تبديل شده و ما براي كسب سهم بيشتر دراين بازار برنامه هاي مدوني را تهيه كرده كه به تدريج آن را عملياتي خواهيم كرد . وي تصريح كرد : درحال حاضر 30 تا 40 درصد تقاضاي مشتريان روسي را براي خريد سمند پوشش مي دهيم واين درحالي است كه تقاضا براي خريد اين خودرو روبه افزايش است . وي ارزيابي نمايندگان فروش روسيه را مثبت خواند و خاطرنشان ساخت : بازار روسيه رشد بسيار بالايي دارد كه در سال 2007 دو ميليون خودرو در اين كشور عرضه شده است و پيش بيني مي شود تا سال 2010 اين ميزان به حدود پنج ميليون دستگاه خودرو برسد. منطقي خاطرنشان ساخت : بايد توجه داشته باشيم كه بازار روسيه چه نوع خواسته هايي دارندتابتوانيم آن را پوشش دهيم و محصول سمند به را حتي مي تواند تا 20 هزار دستگاه در اين كشور عرضه شود . دكترمنطقي ياد آورشد : درماه مارس 2009 مدل هاي جديدي از خودروي سمند به بازار هاي داخلي و صادراتي عرضه خواهد شد . وي خاطرنشان ساخت :امسال سمند با دنده اتوماتيك روانه بازار مي شود .
در تازهترین رده بندی سطح كیفی خودروهای تولید داخل، ماكسیما در حالی بار دیگر رتبه اول را كسب كرد كه پراید ۱۴۱ پارسخودرو لقب بدترین را در این زمینه به خود اختصاص داد. در تازهترین رده بندی سطح كیفی خودروهای تولید داخل، ماكسیما در حالی بار دیگر رتبه اول را كسب كرد كه پراید ۱۴۱ پارسخودرو لقب بدترین را در این زمینه به خود اختصاص داد. ● نحوه رتبهبندی اما ردهبندی خودروهای تولید داخل از لحاظ سطح كیفی در شرایطی صورت میگیرد كه كارشناسان امر این خودروها را در ۴ گروه خیلی خوب، خوب، قابل قبول و حداقل قابل قبول دستهبندی كرده و برای این كار حدود هفت معیار فنی و غیرفنی را در نظر میگیرند. این معیارها عبارتند از سیستم تعلیق و فنربندی و فرمانپذیری، ترمز، قدرت موتور، بدنه، میزان نفوذ آب، سرو صداهای حاشیهای و تزئینات داخلی و خارجی. كه هر خودرو بتواند در معیارهای مذكور كمترین نمره منفی را كسب كند، عنوان باكیفیتترین را به خود اختصاص خواهد داد و سایر خودروها نیز بر اساس نمرهای كه به دست آوردهاند، در ردههای بعدی قرار میگیرند. ● ماكسیما در صدر اما طبق رتبهبندی انجام شده از سوی كارشناسان سازمان گسترش، هفت خودروی، ماكسیما با امتیاز ۷۸-، مزدا ۳ با امتیاز ۸۶-، پژو ۲۰۶ هاچبك با امتیاز ۸۸-، زانتیا با امتیاز ۹۵-، پژو ۲۰۶ صندوقدار با امتیاز ۹۹-، ریو با امتیاز ۱۱۰- و هیوندای آوانته با امتیاز ۱۱۳- در گروه خودروهای خیلی خوب قرار گرفتهاند. ● هیوندای ورنا ● تندر-۹۰ ایرانخودرو بهتر است گزارش : روزنامه دنياى اقتصاد Q5 ترکیبی از پویایی یک سدان اسپرت و راحتی یک اتومبیل خانوادگی به همراه کابینی زیبا و با کیفیت است . موتورهای کار آمد و قوی و سیستم چهار چرخ متحرک Quattro سبب دینامیک و رانندگی عالی در داخل و خارج جاده شده است که تجهیزاتی به مانند گیربکس هفت دنده اس ترونیک Dual clutch و سیستم drive select control آئودی کمک شایانی به این موضوع و سبب ایجاد یکی از اسپرت ترین SUV ها با دینامیک عالی شده است . آئودی Q5 ٬ ۴.۶۳ متر طول و ۱.۸۸ متر عرض دارد . این در حالیست که ارتفاع ۱.۶۵ متری آن سبب اسپرت تر شدن ظاهر زیبای Q5 شده است . ضریب آیرودینامیکی Q5 برابر با ۰.۳۳ می باشد که دراین کلاس یکی از بهترین ضرایب آیرودینامیکی می باشد . Q5 در طراحی بدنه به طور مشخص از استایل جدید آئودی بهره برده است . یکی از زیباترین اجزاء این اتومبیل چراغهای جلوی آن می باشد که از لامپهای bi-xenon به همراه LED هایی که وظیفه daytime light را بر عهده دارند زیبایی خاصی به آن بخشیده است .در نمای عقب Q5 شباهت زیادی به برادر بزرگتر خود یعنی Q7 دارد . مقدار فضای بار Q5 در پشت صندلیهای عقب آن ۵۴۰ لیتر می باشد که با تا شدن صندلیها این عدد تا ۱۵۶۰ لیتر قابل افزایش می باشد . اولین موتوری که از سوی آئودی بر روی Q5 عرضه می شود موتور ۲.۰ لیتری TFSI گروه فولکس واگن می باشد که تا کنون جوایز زیادی را از آن خود کرده است . این موتور که توانایی تولید ۲۱۱ اسب بخار نیرو در ۴۲۰۰ دور را دارا می باشد می تواند ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور را در ۱۵۰۰ دور در اختیار راننده قرار دهد که این موضوع می تواند رانندگی جذاب و دلپذیر با این خودرو را تضمین کند . شتاب صفر تا صد Q5 با این موتور ۷.۲ ثانیه می باشد . حداکثر سرعت نیز به ۲۲۲ کیلومتر در ساعت خواهد رسید . این عملکرد عالی در حالیست که مصرف سوخت Q5 با این موتور تنها ۸.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می باشد . دو موتور کم مصرفه TDI توربو دیزل ۲ و ۳ لیتری نیز بر روی Q5 عرضه می شود . موتور V6 سه لیتری TDI توانایی تولید ۲۴۰ اسب بخار نیرو و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور در ۱۵۰۰ دور را دارد . شتاب صفر تا صد Q5 با این موتور ۶.۵ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۲۲۵ کیلومتر در ساعت می باشد . مصرف سوخت Q5 با این موتور توربو دیزل تنها ۷.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می باشد . هنوز اطلاعی از عرضه Q5 با موتور ۶ سیلندر بنزینی منتشر نشده است . Q5با یک پکیج اسپرت با نام S-line هم عرضه می شود که تغییراتی به مانند رینگهای ۲۰ اینچی آلیاژی ٬ لاستیکهای با عرض ۲۵۵ ٬ فرمان اسپرت مخصوص و تغییرات جلو پنجره ٬ بخشی از موارد این پکیج می باشد . آئودی انتظار دارد بین ۲۵ تا ۵۰ درصد از خریداران Q5 در اروپا بانوان باشند . این در حالیست که ۱۰ تا ۱۲ درصد از خریداران Q7 را بانوان تشکیل می دهند که با توجه با اندازه های کوچکتر Q5 انتظار استقبال بیشتر خانمها از Q5 می رود . Q5 از پائیز امسال در اروپا عرضه خواهد شد و فروش آن در آمریکا از اوایل سال آینده میلادی آغاز خواهد شد . از رقبای Q5 می توان از مرسدس GLK و BMW X و ولوو XC60 نام برد . شرکت خودروسازی Bmw نمونه آزمایشی خودرویی را ساخته است که بدنه آن از جنس پارچه ای ویژه است و می تواند به سلیقه دارنده خودرو تغییر شکل دهد. در مورد تاریخ ساخت پژو پارس نظریه های متفاوتی وجود داره ولی اکثر نظرات حاکی از این است که این خودرو در اواسط سال 78 به طور رسمی با قیمت پایه 16 میلیون تومان وارد بازار خودرو ایران شد(البته قیمت این خودروی لوکس کشور همواره در نوسان بوده ولی تقریباً به ثبات نسبی رسیده و همواره به عنوان خودروی بالای 15 میلیون کشور مطرح بوده است).باید تولید پژو پارس رو در ایران خودرو به نوعی جهش صنعتی بدونیم چون اولین موتور انژکتوری به کاررفته در محصولات ایران خودرو برای نخستین بار در همین خودرو نصب و استفاده شد.
( دانشی )
هنگامی که مردم در مورد خودروهای مسابقه ای و یا خودروهای ورزشی با کیفیت صحبت می کنند ( و از آن جمله است خودروهای فرمول یک)، خواه نا خواه صحبت از توربوشارژر هم به میان می آید. رد این توربوشارژر را همچنین می توان در خودروهای دیزلی بزرگ هم مشاهده کرد.
تازه گی ها می توان خودروهای سواری زیادی را در شهر مشاهده کرد که عبارت turbo هر گوشه ای از آنها نصب شده است.
توربوشارژر وسیله ای است که می تواند بدون آنکه وزن موتور را به مقدار قابل توجهی افزایش دهد، قدرت موتور را بسیار بالا ببرد و به همین دلیل است که از چنین محبوبیت گسترده ای برخوردار است!
در اینجا قصد داریم بفهمیم که توربوشارژر چگونه می تواند بدون آنکه تغییر چندانی در وضعیت فیزیکی موتور ایجاد کند، قدرت را به مقدار بسیار زیادی افزایش دهد. هم چنین خواهیم دید دریچه های خروجی، پره های سرامیکی توربین، مجراهای عبور گاز چگونه کارآیی سوپر شارژر را بهبود می بخشند.
توربوشارژر چیست؟
توربوشارژر نوعی سیستم دمنده است که هوا را با فشار زیاد به درون سیلندر می دمد. همان طور که می دانید، هنگامی که پیستون در حالت عکسش قرار دارد، مخلوط هوا و سوخت (در موتور دیزلی، هوا) را به درون سیلندر می مکد. هر چه فشار هوا بیشتر باشد مقدار مولکولهای هوا بیشتر خواهد بود، و باتبع مخلوط هوا و سوخت بیشتری در سیلندر جای خواهد گرفت. هر چه سوخت بیشتر باشد، قدرت ناشی از احتراق هم بیشتر خواهد بود.
اما توربوشارژر قدرت لازم برای فشرده کردن هوای ورودی را از کجا تأمین می کند؟ در نوع ابتدایی توربوشارژر (که سوپر شارژر نام دارد)، قدرت مورد نیاز از میل لنگ گرفته می شد، یعنی بخشی از توان تولیدی خودرو صرف فشرده سازی هوای ورودی می شد.
ولی در نوع پیشرفته تر که همان توربوشارژر است، از فشار گاز خروجی اگزوز استفاده می شود. گازهای خروجی اگزوز داغ هستند و می توان از انرژی جنبشی، سرعت و فشار آنها برای چرخاندن یک توربین استفاده کرد. این توربین هم یک پمپ هوا را می گرداند و در نهایت، پمپ، هوا را فشرده کرده به درون سیلندر می فرستد. توربین نصب شده در مسیر گازهای خروجی گاه به سرعت 150 هزار دور در دقیقه می رسد که بیش از 30 بار سریع ر از دور موتور اغلب خودروهای امروزی است.
دمای این توربین هم به دلیل تماس با گازهای داغ خروجی بسیار بالاست. این دو عامل موجب می شوند توربین از فناوری پیشرفته ای برخوردار باشد تا بتواند کارآیی و دوام خود را تا مدت ها حفظ کند.
یک نگاه آماری
توربوشارژرهای رایج می توانند هوا را به فشار 40 تا 55 کیلوپاسکال بیشتر از هوای محیط برسانند. از آنجایی که فشار هوای سطح دریا 100
کیلوپاسکال است، مشخص می شود که توربوشارژر تقریباً 50% هوای بیشتر وارد سیلندر می کند. بنابراین انتظار می رود که قدرت هم تا پنجاه درصد افزایش یابد. ولی به دلیل برخی تلفات، این افزایش قدرت بین 30 تا 40 درصد خواهد بود.
یکی از دلایل این اتلاف به این موضوع باز می گردد که کار مورد نیاز توربوشارژر رایگان نیست. هنگامی که گاز خروجی اگزوز توربین را می چرخاند، بدان معنی است که مقاومتی در برابر خروج گازها وجود دارد، پس پیستون باید فشار بیشتری اعمال کند تا گاز تخلیه شود و این، بخشی از قدرت موتور را مصرف می کند.
یکی دیگر از مزایای توربوشارژر، قابلیت بهبود کارکرد موتور در ارتفاعات است. در ارتفاعات، فشار هوا کمتر است و در نتیجه هوای کمتری در سیلندر وارد می شود. خودروهای معمولی در چنین ارتفاعاتی با کاهش قدرت مواجه می شوند، ولی خودروهای مجهز به توربوشارژر علیرغم آنکه با کاهش قدرت مواجه می شوند، ولی مقدار این کاهش به مراتب کمتر است؛ چرا که کار لازم برای فشرده کردن گاز رقیق کمتر است!
همان طور که اشاره شد، یک توربوشارژر معمولی از یک توربین، یک میل محور (شافت) و یک کمپرسور تشکیل شده است. مجرای گاز خروجی اگزوز معمولا به گونه ای طراحی می شود که گاز دارای بیشترین سرعت و دمای ممکن باشد. پره های توربین با طراحی خاص می توانند به گردش 150 هزار دور در دقیقه دست پیدا کنند، ولی انتقال چنین گردشی به کمپرسور کار ساده ای نیست. 
میل محوری که پروانه توربین را به پره های کمپرسور متصل می کند، باید دارای پایداری بسیار بالایی باشد. اغلب میل محورهای معمولی در چنین سرعت بالایی منفجر می شوند، زیرا هم دمای میله بسیار بالا می رود، هم اندکی ناجابه جایی و عدم تعادل در نصب میل محور کافی است تا در این سرعت، میل محور به بیرون پرتاب شود.
از این رو از یاتاقانهای روغنی برای مهار میل محور در توربوشارژر استفاده می شود.
در چنین یاتاقانهایی، لایه نازکی از روغن اطراف میل محور را می پوشاند و بدین ترتیب، هم میل محور را خنک می کند و هم اصطکاک های احتمالی را به حداقل می رساند.
پس از انتقال قدرت به کمپرسور، پره کمپرسور به گردش در می آید. کمپرسور همانند یک پمپ سانتریفوژ عمل می کند، بدین ترتیب که هوا را از مرکز به گردش در می آورد و در نهایت هوای فشرده شده را از حفره تعبیه شده در محیط خارج به بیرون میدمد.
الف- فشار 
فشارحداکثر درون سیلندر نباید از یک مقدار مجاز بیشتر شود. هنگامی که مخلوط هوا و سوخت در سیلندر یک خودروی بنزینی متراکم می شود، دمای آن نیز همراه با فشار افزایش خواهد یافت. فشار بیش از اندازه به دیواره های سیلندر، سرسیلندر و حتی پیستون و میل لنگ موجب کاهش عمر مفید آنها می شود.
اما افزایش دما اثری به مراتب بدتر دارد. اگر دما از حد مشخصی بالاتر رود، مخلوط هوا و سوخت می توانند پیش از زدن جرقه دچار احتراق شوند. بدین ترتیب نه تنها چرخه منظم موتور دچار اخلال می شود، که ضربه ناشی از احتراق می تواند آسیب های جدی به موتور وارد آورد. از این رو برخی با کاهش دادن نسبت تراکم سیلندر، حداکثر فشار و دما را در محدوده مجاز نگه می دارند. البته برخی دیگر سوختی با اکتان بالاتر را برای موتور پیشهاد می دهند.
ب- زمان تأخیر:
یکی از مهم ترین مشکلات توربوشارژر این است که نمی توانند افزایش قدرت را به طور ناگهانی اعمال کنند. هنگامی که به پدال گاز فشار می آورید، حدودا یک ثانیه طول می کشد تا توربین به سرعت لازم دست پیدا کند و افزایش قدرت اعمال شود. بنابراین افزایش قدرت با کمی تأخیر حاصل می شود. یکی از روش های کاستن این زمان تأخیر، پایین آوردن اینرسی قطعات است که معمولاً از طریق سبک کردن قطعات بدست می آید؛ بدین ترتیب توربین و پمپ سریع تر شتاب می گیرند و قدرت سریع تر اعمال می شود.
ج- اندازه توربوشارژر:
اندازه توربوشارژر هم مزایا و معایبی به همراه دارد. هر چه توربوشارژر کوچکتر باشد، زمان تأخیر کمتری دارد و سریع تر قدرت را اعمال می کند، ولی در سرعت های بسیار بالا که باید حجم زیادی هوا را وارد سیلندر کند، کم توان و گاه خطرناک ظاهر می شود. در مقابل، توربوشارژر بزرگ می تواند به خوبی از عهده پمپ کردن حجم زیاد هوا برآید، ولی زمان تأخیر آن بیشتر خواهد بود.
خوشبختانه راه حل های جالبی برای مقابله با این مشکلات پیشنهاد شده است که به برخی از آنها اشاره می کنیم.
- دریچه اگزوز (wastegate)
بسیاری از خودروهای توربوشارژردار از یک یا چند دریچه کمکی در مجرای اگزوز سود می برند که آنها را قادر می سازد از توربوشارژرهای کوچک استفاده کنند. هنگامی که سرعت خودرو بسیار بالا می رود و بالتبع حجم گاز اگزوز افزایش می یابد، این خطر وجود دارد که توربین با سرعت بسیار بالاتری بگردد. از این دریچه ها باز می شوند و بخشی از اگزوز بدون آنکه از توربین عبور کند، از موتور خارج می شود. این چنین سرعت دوران توربین در سرعت های بالا هم در حد مجاز باقی می ماند.
- یاتاقانهای ساچمه ای
در این یاتاقانها، از ساچمه های بسیار پیشرفته ای استفاده شده که از مواد بسیار پیشرفته و با فناوری فرا دقیق ساخته شده اند.
این یاتاقانها موجب می شوند میل محور با اصطکاک کمتری نسبت به یاتاقانهای روغنی که در اغلب نمونه ها استفاده می شود، بگردد؛ ضمن آنکه موجب می شود بتوان از میل محورهای کوچکتر و سبکتری هم بتوان استفاده کرد. این چنین میل محور سریع تر شتاب می گیرد و زمان تأخیر کاهش می یابد.
- پره های سرامیکی توربین:
سرامیک، دسته ای از مواد هستند که استحکام خوبی دارند و به مراتب از فلز هم ابعاد خود سبک ترند. استفاده از این پره ها به جای پره های فلزی دو مزیت دارد، نخست آنکه با سبک تر کردن توربین ، زمان تأخیر را کاهش می دهد و دوم، چون بر همکنش با مواد خوزنده درون اگزوز ندارد، شکل خود را برای مدت ها حفظ می کند و مانند پره فلزی خورده نمی شود.
- خنک کننده داخلی (intercooler)
هنگامی که توربوشارژر هوا را فشرده می کند، خواه نا خواه دمای هوا نیز افزایش می یابد. این افزایش دما جدای از تأثیر مخرب بر حداکثر فشار درون سیلندر، موجب می شود مولکولهای هوا کمتر از آن مقداری باشند که در طراحی خودرو در نظر گرفته شده است. لذا از یک خنک کننده استفاده می شود تا بدون افت محسوس فشار هوا، دمای آن به مقدار قابل توجهی کاهش یابد. بدین ترتیب می توان با اطمینان خاطر و بدون نگران بودن از پیش شعله، فشار مخلوط هوا و سوخت را به حداکثر رساند.
کارايي
پارس با موتور انژکتوري 16 سوپاپ
گيربکس
پارس
16 سوپاپ
گيربکس
1
0.2894
0.2895
-
2
0.5384
0.5349
-
3
0.7812
0.7352
-
4
1.0512
0.9512
-
5
1.3428
1.2571
-
عقب
0.3000
0.3000
-
خروجي
17x77
17x77
ظرفيت
وزن (kg)
سيستم الکتريکي
سيستم فرمان
تعليق
سيستم ترمز
لاستيکها
سورن با موتور EF7 به بازار روسيه مي رود
در این ردهبندی كه همواره توسط سازمان گسترش و نوسازی صنایع كشور صورت میگیرد در مجموع ۱۶خودروی تولید یا مونتاژ داخل شركت داده شدهاند كه بر حسب امتیازات كسب شده، در ردههای اول تا شانزدهم قرار گرفتهاند به نحوی كه ماكسیما محصول مونتاژ پارسخودرو همچون سالهای اخیر عنوان باكیفیتترین خودروی تولید داخل را به دست آورده و پراید ۱۴۱ همین شركت نیز حائز لقب بیكیفیتترین در این ردهبندی شده است.
این در حالی است كه خودروهای جای گرفته در دسته خیلی خوب، باید نمرهای بین صفر تا ۱۲۰- را كسب كنند و خودروهای گروه دو یعنی دسته خوبها نیز باید امتیاز منفی شان بین ۱۲۰- تا ۲۰۰- باشد. همچنین خودروهای دارای امتیاز منفی بین ۲۰۰- تا ۲۷۷- جزو دسته قابل قبول قرار گرفته و خودروهای دسته چهارم نیز مجازند، امتیازی بین ۲۷۷- تا ۴۱۰- را به دست بیاورند. نكته عجیب در رتبهبندی اخیر خودروهای تولید داخل، اینكه در برخی موارد هیچ رابطهای میان قیمت آنها و رتبهای كه در آن قرار گرفتهاند وجود ندارد؛ به عنوان مثال، زانتیای ۳۲میلیون تومانی امتیاز منفی بیشتری را نسبت به ۲۰۶ هاچ بك كه بهایی زیر ۲۰میلیون تومان دارد كسب كرده یا ریو كه ۱۳میلیون تومان در بازار داخل قیمت دارد، امتیاز منفی كمتری را در مقایسه با پژو پارس ۱۸میلیونی به دست آورده است.
این در حالی است كه ماكسیما در پنج معیار سیستم تعلیق و فنربندی و فرمانپذیری، سروصداهای حاشیهای، سیستم ترمز، نفوذ آب و قدرت موتور، هیچ امتیاز منفی به دست نیاورده و تنها در بخش تزئینات داخلی و خارجی امتیاز ۷/۳- و در قسمت بدنه نیز امتیاز ۷/۲۶- را كسب كرده است. اول شدن این خودرو قطعا به لحاظ آن است كه ماكسیما، محصولی مونتاژی از شركت نیسان ژاپن به شمار میرود و طبیعی است كه دارای كیفیت برتری نسبت به سایر خودروهای تولید داخل باشد. اما در این گروه، مزدا ۳ كه در بیشتر معیارها، امتیاز منفی نداشته، در بخش نفوذ آب با كسب امتیاز ۱۵-، بدترین عملكرد را در میان كل خودروهای تولید داخل از خود به جا گذاشته است. نكته حایز اهمیت دیگر در مورد گروه «خیلی خوبها» اینكه بیشتر آنها در بخشهایی مانند سیستم فنربندی، تعلیق و فرمانپذیری و همچنین سیستم ترمز، امتیاز صفر را به دست آوردهاند و آنچه بیشتر سبب بهوجود آمدن امتیاز منفی برای آنها شده، در بخشهای دیگر مانند تزئینات داخلی و خارجی و صداهای غیرعادی و همچنین بدنه بوده است. به عنوان مثال، زانتیا در بخش تزئینات، امتیاز ۴۵- را به دست آورده در حالی كه ریو در این بخش حایز امتیاز ۳۱- شده است. البته طبق آمار ریو محصول مونتاژی شركت كیای كره جنوبی در بخش سیستم تعلیق و فنربندی و فرمانپذیری، با امتیاز ۳/۱- روبهرو است. همچنین این خودرو با كسب امتیاز ۵- در بخش صداهای غیرعادی بدترین عملكرد را میان كل خودروهای تولید داخل به خود اختصاص داد. نگاهی به
قیمت اعضای این گروه در بازار، نشاندهنده تعادل نسبی میان دو مقوله كیفیت و قیمت در میان آنها است. به طوری كه نحوه رتبهبندی خودروهای این گروه تقریبا با بهایشان همخوانی دارد.
نحوه رتبهبندی خودروهای گروه «خوبها» در شرایطی است كه نماینده هیوندای كره یعنی ورنا كه جزو محصولات مونتاژی در شركت كرمان خودرو (فعالترین خودروساز خصوصی كشور) به حساب میآید، با امتیاز
این خودرو نیز مانند بیشتر اعضای گروه خیلی خوبها، دارای نمره منفی در سیستم تعلیق نبوده، اما در بخش بدنه با امتیاز ۳/۵- روبهرو است. نمره ورنا در قسمت صداهای غیرعادی نیز صفر منظور شده است. اما بعد از این خودرو، فولكس گل كه آن نیز جزو محصولات مونتاژی متوسط خودروسازان خصوصی كشور به حساب میآید با امتیاز ۱۳۴- رتبه نهم را در مجموع به خود اختصاص داده است. این در حالی است كه این خودرو در دو بخش سیستم تعلیق و صداهای غیرعادی مانند بالا دستیهای خود امتیاز منفی ندارد.
تندر-
البته تندر-۹۰ هر دو شركت در قسمت بدنه امتیاز منفی كسب كردهاند در حالی كه تندر-۹۰ ایرانخودرو در بخش سیستم تعلیق و فرمانپذیری امتیاز ۹- را به دست آورده است؛ ولی تندر-۹۰ پارسخودرو در این زمینه امتیاز صفر را كسب كرده است.
● پژو پارس و
پژو پارس از محصولات محبوب ایرانخودرو در حالی مكان یازدهم این رتبهبندی را به خود اختصاص داده كه در بخش بدنه امتیاز نسبتا ضعیف
این خودرو همچنین در قسمتهای تزئینات داخلی و خارجی امتیاز ۸۲- و در بخش سیستم تعلیق و فنر و فرمانپذیری امتیاز ۵- رادارا است.
این در شرایطی است كه پژو ۴۰۵ دیگر محصول پرتقاضای ایرانخودرو نیز در بخش تزئینات داخلی و خارجی امتیاز ۸۹- در قسمت بدنه امتیاز ۷۷- و در سیستم تعلیق و فنر و فرمانپذیری امتیاز ۷/۶- را كسب كرده و در مجموع دوازدهم شده است.
● منفی سمند
سمند كه برند ملی ایرانخودرو به حساب میآید جایگاه چندان مناسبی را در رتبهبندی كیفی خودروهای تولید داخل به دست نیاورده و با امتیاز
به نحوی كه اگر ۲ امتیاز منفی دیگر كسب میكرد از گروه خوبها خارج و به دسته قابل قبولها میرفت.
در هر صورت سمند تنها در دو بخش صداهای غیرعادی و نفوذ آب نمره صفر را دارا است در حالی كه در بخشهای فنیتر و مهمتر دارای امتیاز منفی است. این خودرو در بخش تزئینات داخلی و خارجی امتیاز ۱۰۴-، در قسمت بدنه امتیاز ۴۱- و در سیستم تعلیق و فنر و فرمانپذیری امتیاز ۶/۸- را كسب كرده كه به هیچوجه نمیتواند شرایط مناسبی برای برند ملی ایرانخودرو، محسوب شود.
● گروه تهی
از
● دسته رودرواسی
دسته حداقل قابل قبولها را باید به نوعی نماد تعارف میان موسسه استاندارد و خودروسازان كشور تلقی كرد؛ چرا كه خودروهای جای گرفته در این دسته در تمامی بخشها، نمره منفی كسب كرده و مجموع امتیاز منفی آنها بسیار بالا است و شاید تنها به لحاظ تیراژ بالایشان، گروهی را نیز به آنها اختصاص دادهاند. محصولات عضو گروه حداقل قابل قبولها حتی در حیاتیترین بخش ایمنی یعنی ترمز نیز دارای امتیاز منفی هستند.
به هر حال پرچمدار این گروه، پژو روآ محصول پرتیراژ ایرانخودرو است كه با امتیاز
● پراید ۱۴۱، از آخر اول
امتیاز ۳۴۵- برای پراید ۱۴۱ پارسخودرو و در نتیجه آخر شدن آن در جدول رتبهبندی مذكور، به خوبی گویای كیفیت پایین این خودرو است. پراید ۱۴۱ پارسخودرو، در بخش بدنه با امتیاز ۱۳۶- روبهرو بوده و امتیاز آن در قسمت تزئینات داخلی و خارجی نیز، ۱۲۶- منظور شده است. این خودرو در بخش ترمز نیز با امتیاز ۱- روبهرو است.
حمیدرضا بهداد
شرکت Bmw آلمان نمونه آزمایشی خودرویی با عنوان جینا را ساخته است که می تواند به سلیقه دارنده این وسیله نقلیه تغییر شکل دهد.
جینا مخفف عبارت هندسه و عملکردها در تعداد نامحدودی سازگاری است. این خودرو می تواند نمونه ای از خودروهای آینده باشد که کاملا انعطاف پذیر هستند و می توانند به سلیقه استفاده کننده به هر شکلی در بیایند.
Bmw بیش از 10 سال است که روی این خودرو تحقیق می کند.
براساس گزارش wallpaper.com این خودرو یک بدنه کامل و زاویه ای دارد که به جای فلز از نوعی پارچه خاص دو لایه ساخته شده است. لایه فوقانی یک پوسته خاردار و لایه زیرین ساختاری دارد که از سرنشینان محافظت کرده و از تمام عملکردهای وسیله نقلیه حمایت می کند.
در داخل اتاق این خودور هیچ وسیله سختی وجود ندارد و تمام اجزای داخل اتاق از مواد انعطاف پذیر و نرم ساخته شده اند.
به این ترتیب تغییر شکل خودرو امکانپذیر می شود.
تهران - خبرگزاری اقتصادی ایران
اكونيوز:اتحادیه صنف دارندگان نمایندگیها و فروشندگان اتومبیل تهران قیمت انواع خودرو در بازار را اعلام کرد. به گزارش خبرگزاری اقتصادی ایران، برخلاف تجربه همه ساله که حکایت ازرونق نسبی خرید و فروش اتومبیل داشته است، متاسفانه رکود حاکم بر بازارکاملا مشهود بوده و بیم ادامه آن نیزمتصور میباشد.
دراین میان ، ترافیک سنگین موجود را می توان یکی ازاصلی ترین عوامل کمرنگی رونق بازاردانست که درصورت عدم چاره اندیشی عاجل، گستره منفی آن به حدی خواهد رسید که سلامتی مردم، به هدررفتن سرمایه و سوخت و انرژی، آلودگی محیط زیست و عوامل زیست محیطی، غیر قابل سکونت نمودن فضاهای شهری و... را درپی خواهد داشت.
این گزارش می افزاید: اتخاذ تدابیرلازم به منظور ارائه راهکارهای اصولی و مناسب و اعمال شیوه های نوین درجهت پیشگیری و کاهش و یاریشه کن کردن معضل ترافیک و آلودگی هوا و حفظ محیط زیست و سلامتی مردم ، تسریع دراجرای طرح جمع آوری خودروهای فرسوده ازراهکارهای اصلی این معضل است.
اجرای طرح هایی نظیرزوج و فرد کردن تردد خودروها و طرح زمان بندی ساعات کارسازمان ها و ادارات وموسسات با هدف کاهش بار ترافیکی ناشی از آمد و شد صرفا جنبه تسکینی داشته و در دراز مدت پاسخگوی این حجم روز افزون ترافیک نخواهد بود و اجرای این قبیل طرح ها همراه اجرای طرح جمع آوری خودروهای فرسوده و همچنین مجهزکردن خودروها به دستگاه نمایشگرنقشه راهنمای مسیر ترافیک شهری و یا اجرای آن ازطریق تلفن همراه راننده خودرو می تواند راهگشای ریشه کن کردن این معضل باشد.
نرخ گذاری به صورت رسمی خودروهای وارداتی به منظور مهار نمودن بازار نرخ های سلیقهای درجهت حفظ و تامین منافع هموطنان و حمایت ازحقوق مصرف کنندگان و ثبات بازار، قانونمند نمودن فعالیت موسسات و دفاتر خدماتی شرکت های لیزینگ خودرو ازطریق اخذ پروانه کسب قانونی ازاین اتحادیه با هدف نظارت بر فعالیت صنفی آنها با توجه به رونق گرفتن فروش تقسیطی خودرو به علت محدودیت و عدم توانایی مالی خریداران به منظورجلوگیری ازاجحاف به آنها نیز ازجمله راهکارهای اساسی است.
بنا به مقتضیات و فراخور شرایط و اوضاع اقتصادی کشور، امکان تغییرات قیمت انواع خودروهای تولید داخلی از ناحیه کارخانجات تولید کننده و یا سازمان های مسئول مرتبط با امور خودروئی و یا نوسان اقتصادی وجود دارد لیکن قیمت های ارایه شده صرفا مربوط به کف بازار یعنی معاملات انجام شده درنمایشگاههای اتومبیل تهران می باشد و قیمت انواع خودرو درکف بازار متاثر از استقبال خریداران است.
بر اساس این گزارش، قیمت فروش خودروی سواری آردی 1600 مدل 85 در بازار تهران بین شش میلیون و 800 هزارتا هفت میلیون و 300 هزار تومان و سواری آردی 1600 مدل روا با توجه به تنوع رنگ بین هفت میلیون و 350 تا هفت میلیون و 700 هزارتومان به فروش رسید.
خودروی سواری پژو 1800 GLX رنگ نقره ای - بژ 12 میلیون و 50 هزار تومان، رنگ مشکی 11 میلیون و 900 هزار و عنابی 11 میلیون و 700 هزار تومان ، سواری پژو پارس (پرشیا) 15 میلیون و350 هزار تا 15 میلیون و550 هزار تومان پژو پارس ELX به قیمت 17 میلیون و 700 هزار تا 17 میلیون و 770 هزار تومان به فروش رسید.
سواری پژو 206 روزگذشته در پایین ترین سطح خود 10 میلیون و 700 هزار تومان و در بالاترین سطح به قیمت 14 میلیون و 200هزار تومان و سواری پژو 206 صندوقدار (SD) بین 12 میلیون و300 هزار تا 15 میلیون و 350 هزار تومان دربازار عرضه شد.
پژو جی ال آی نیزدر مدت یاد شده بین 10 میلیون تا 10 میلیون و 100 هزار تومان دربازاربه فروش رسید. این گزارش می افزاید: قیمت انواع سواری سمند خودروی ملی در مدت یاد شده بین 10 میلیون و 100 هزار تا 13میلیون و 200 هزار تومان اعلام شد.
پیکان انژکتوری 6 میلیون و 200 تا 6 میلیون و 300 هزار تومان، رونیز30 میلیون و 500 تا 30 میلیون و 600 هزار تومان، ماکسیما 34 میلیون تا 37 میلیون و 950 هزار تومان و پاجرو 47 میلیون تا 54 میلیون و 500 هزار تومان ، قیمت انواع سواری پراید بین 6 میلیون و 900 تا 7 میلیون و 50 هزار تومان در بازار تهران به فروش رسید.
قیمت فولکس گل مدل 85 بین 12 میلیون و 750 هزار تومان تا 12 میلیون و 900 هزار تومان و سواری ریو بین 11 میلیون و450 تا 11میلیون و 550 هزار تومان، سواری زانتیا سوپردولوکس مدل 85 بین 23 میلیون و 400 تا 23 میلیون و 500 هزار تومان معامله شد.
قیمت انواع خودروی وارداتی بی ام ومدل 2005 شش سیلندر بین 70 میلیون تا 99 میلیون و 500 هزار تومان وسواری بی ام ومدل 2006نیز بین 46 میلیون و 500 هزار تومان تا 111 میلیون و 500 هزار تومان ، مدل 2007 بین 63 میلیون تا 145 میلیون تومان اعلام شد.
بر اساس این گزارش، قیمت انواع سواری بنز واردات مدل 2005 در پایین ترین سطح خود به قیمت 56 میلیون و 500 هزار تومان و در بالاترین سطح و مدل خود 120 میلیون تومان به فروش رسید.
همچنین انواع بنز وارداتی مدل 2006 درپایین ترین سطح خود 68 میلیون تومان و دربالاترین سطح خود به قیمت 154 میلیون تومان و مدل 2007 آن بین 63 میلیون تا 195 میلیون تومان به فروش رسید.
همچنین انواع تویوتای وارداتی در بازار تهران روز گذشته بین 26 میلیون تومان تا 90 میلیون تومان قیمت گذاری و اعلام شد.
منبع:www.shiraz-car.blogfa.com
در اين هفته قيمت پرايد بنزين سوز به 7ميليون و 400 هزار تومان رسيد كه در مقايسه با هفته گذشته افزايش چنداني نداشت، اما نوع گازسوز اين خودرو با 100 هزار تومان افزايش به 8 ميليون و 600 هزار تومان رسيد. نوع هاچبك اين خودرو نيز با كمي افزايش به قيمت 7 ميليون و 750 هزار تومان در بازار تهران معامله شد. 
افزايش قيمت پژو206 و تيپ دو اين خودرو در اين هفته به 13 ميليون و 500 هزار تا 13 ميليون و 700 هزار تومان رسيد. اين در حالي است كه هفته پيش از آن، اين خودرو حدود 13 ميليون و 300 هزار تومان به فروش ميرفت. قيمت تيپ شش پژو 206 نيز بيش از 18ميليون تومان در بازار تهران معامله ميشود. 
اين هفته قيمت پژو 405 بنزينسوز با 200 هزار تومان افزايش نسبت به هفته گذشته حدود 13 ميليون و 200 هزار تومان و در پارهاي از اوقات بيشتر از اين رقم به فروش رفت. نوع گازسوز اين خودرو نيز 14 ميليون تومان فروخته شد. اين در حالي است كه قيمت نوع گازسوز اين خودرو در هفته گذشته 13 ميليون و 900 هزار تومان بود.
اين هفته قيمت پژو روآ بنزينسوز به 8 ميليون و 400 هزار تومان رسيد. اين در حالي است كه قيمت هفته گذشته اين خودرو با وجود فروش نقدي حدود 7 ميليون و 800 هزار تومان بود. نوع گازسوز اين خودرو نيز با رسيدن به قيمت 9 ميليون و 400 هزار تومان در مقايسه با قيمت 8 ميليون و 800 هزار توماني اين خودرو در هفته گذشته افزايش زيادي را نشان ميدهد. 
اين هفته قيمت پژو پارس معمولي با 300 هزار تومان افزايش به 17 ميليون و 500 هزار تومان رسيد. اين در حالي است كه مدل ELX اين خودرو با كمي كاهش به 19 ميليون و 900 هزار تومان رسيد. قيمت پارس دوگانه سوز نيز به 18 ميليون تومان رسيد. w1.jpg)
اين هفته زانتيا با ثبات نسبي حدود 27 ميليون و 800 هزار تومان در بازار تهران معامله شد.
قيمت سمند بنزين سوز در اين هفته با 50 هزار تومان كاهش نسبت به هفته گذشته به 12 ميليون و 400 هزار تومان رسيد، اما نوع دوگانهسوز اين خودرو با افزايشي معادل 200 تا 300 هزار توماني حدود 14 ميليون تومان در بازار تهران معامله شد. 
معاون کیفیت ایران خودرو:
ترمز پژو پارس و سمند هیچ مشکلی ندارد//کیفیت خودروهای داخلی با صادراتی یکسان است
تهران- خبرگزاری ایسکانیوز: معاون کیفیت ایران خودرو گفت: ترمز پژو پارس و سمند هیچ مشکلی ندارد و پژو پارس در مراحل حاد 30 شکایت از خاموش کردن و نوسان دور موتور داشته است.
به گزارش روز یکشنبه خبرنگار باشگاه خبرنگاران دانشجویی ایران "ایسکانیوز"، علی اصغر جهانگرد، معاون کیفیت ایران خودرو طی نشست مطبوعاتی در جمع خبرنگاران گفت: تفکیک قطعات برای مونتاژ خودروی خاص امکان پذیر نیست بنابراین کیفیت خودروهای داخلی و صادراتی یکسان است.
وی افزایش سطح رضایت مشتری را از مهم ترین برنامه های سال جاری این واحد دانست و گفت: بهینه سازی سیستم شرایط فروش استاندارد سازی فرآیند پذیرش تا ترخیص و 40 مورد ارتقاء گرید به رتبه A و B از برنامه های کیفی ایران خودرو است.
جهانگرد گفت: کاهش برگشتی قطعات خودرو و کاهش 36 درصدی تعداد ایرادات عملکردی و کاهش 35 درصدی تعداد ایرادات عملکردی که نسبت به سال گذشته بهبود دارند و کسب رتبه اول ارزیابی وزارت صنایع و معادن و کاهش زمان انتظار امداد خودرو از 45 به 35 دقیقه و قرار گرفتن ناظرین فنی در کلیه نمایندگی ها از هدف گذاری های سال جاری به شمار می رود.
معاون کیفیت ایران خودرو تصریح کرد: در برنامه های سال 87 خدمات پس از فروش بحث تعمیرگاه های تخصصی مطرح شد که بر اساس آن مشکلات ناشی از عدم توانمندی صحیح و عیب یابی با تیم تخصصی حل خواهد شد. /05 /144/125
ادامه مطلب
همین طورکه از اسم وبلاگ معلومه این وبلاگ اطلاعاتی در خصوص ماشین های ایرانی و خارجی رو به علاقمندان ارائه می کند.
نظر دادن نشانه ی شخصیت انسان و ارج نهادن به زحمات مدیر وبلاگ میباشد.
متشکرم.
